【劳动竞赛在东益】铜仁轨道交通4号线大花区间左线顺利贯通

   9月9日上午9时，随着“奋发一号”盾构机巨大刀盘缓缓破洞而出，由贵州东益公司承建的铜仁市轨道交通4号线4标大强路站至花山路站区间左线顺利贯通。至此，贵州东益承建的铜仁市轨道交通4号线呈大区间、大花区间双向4条隧道线路已实现3条贯通，为附属建设施工创造了有力条件。

   大花区间左线盾构2019年12月份由大强路站始发，自西向东沿龙川路掘进，全长1380.182米，拼装管片共919环。该区间盾构施工过程中遭遇了疫情、汛期、技术难度大三大拦路虎。在盾构区间掘进过程中项目部积极落实集团公司“战疫情、抢工期、保目标、促超产”劳动竞赛要求，认真研究方案，精心组织施工，克服了疫情用工难、汛期出土难、小半径曲线轴线控制难、纵坡分段多等难题，顺利完成隧道区间掘进。

   面对疫情影响，外地人员无法及时返程上岗，项目部盾构班组负责人积极联系铜仁本地有盾构施工经验人员，按防疫要求落实防疫措施进场施工，第一时间实现了复工复产。

   今年夏季贵州遭遇百年一遇洪水，超长梅雨季节导致土方无法外运。项目部在雨季来临前提前清空渣土池；积极与交警部门协调，封闭大强车站南侧道路作为临时堆场，使现场具备200环容土量，保证了雨期不停机连续作业，同时在渣土场道路铺设钢板，以便渣土车能及时进入土场，破解出土难题，保障了隧道顺利掘进。

   施工中技术难度大。本区间最小曲线半径为335m，曲线段较长，共有325环都是小曲线半径，超过总环数1/3，施工时易产生管片错台及超挖，轴线控制较难掌握等问题，此外，该区间隧道纵坡分段多，变化大，在竖曲线、平曲线及缓和曲线上施工，轴线较难控制。为此项目部精心组织研讨，制定技术交底，反复论证，反复核查，掘进过程中严格控制盾构姿态和掘进轴线，紧盯盾构施工参数，严格控制出渣量及注浆量，盾构机掘进过程中做到勤纠偏少纠偏，保证了成型隧道管片拼装质量。 

   左线顺利贯通，右线毫不松懈。目前，大花区间右线已掘进至601环，完成了约65%的掘进量，项目部表示将继续不断优化组织施工，力争早日实现双线贯通，如期完成工期节点要求。